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3月3日，青島地鐵6號(hào)線一期工程全線洞通儀式在富春江路站舉行。青島市地鐵工程建設(shè)指揮部總指揮、市人大常委會(huì)副主任張建剛出席儀式并宣布全線洞通。這條于2019年12月開工建設(shè)的線路，在過去三年多的時(shí)間里，一直與疫情賽跑。此次洞通，實(shí)現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開門紅，為后續(xù)軌道工程、機(jī)電安裝提供了先決條件，同時(shí)也為年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，拼出最大規(guī)模裝配式車站地鐵線路

6號(hào)線一期堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，大膽嘗試新技術(shù)，成功攻克了裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，全線6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬噸構(gòu)件全部裝配完成，成就了目前我國最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“拼積木”，車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，然后被運(yùn)到施工現(xiàn)場完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯：現(xiàn)場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過程更安全；預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì)；每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期4-6個(gè)月，施工效率更高效；一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場更綠色。

以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，青島地鐵6號(hào)線一期先后成就多個(gè)國內(nèi)“首次”、國際領(lǐng)先：完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動(dòng)支護(hù)技術(shù)獲評(píng)國際領(lǐng)先，首次系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用不銹鋼系列產(chǎn)品，首次采用“雙護(hù)盾+超前地質(zhì)探測”技術(shù)，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。6號(hào)線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)青島地鐵建造核心技術(shù)，有力推動(dòng)了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

攻堅(jiān)克難，三年“跑贏”疫情如期實(shí)現(xiàn)全線洞通

至全線洞通，青島地鐵6號(hào)線一期的建設(shè)期與抗擊新冠疫情三年高度重合。2019年底，線路開工建設(shè)，次年年初，新冠疫情爆發(fā)，疫情的反復(fù)為線路建設(shè)帶來了巨大的困難。困難面前，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司不等不靠，多措并舉，保障工程建設(shè)進(jìn)度不掉隊(duì)，以實(shí)干促高效。

地鐵6號(hào)線車站結(jié)構(gòu)施工

持續(xù)開展作風(fēng)能力提升活動(dòng)，深化班組建設(shè)，實(shí)現(xiàn)10個(gè)月所有工點(diǎn)主體全面開工，歷時(shí)3年全線洞通。

地鐵6號(hào)線車站結(jié)構(gòu)鋼筋驗(yàn)收

堅(jiān)持“能機(jī)械盡機(jī)械”，首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，共投入34臺(tái)盾構(gòu)TBM，始發(fā)接收44臺(tái)次，較傳統(tǒng)礦山法減小用工量90%，將區(qū)間施工機(jī)械化率由初設(shè)階段61.7%提高到91.6%，創(chuàng)青島地鐵新高。

對(duì)重難點(diǎn)成立專班幫扶，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)淮可區(qū)間超硬巖（最大抗壓強(qiáng)度198兆帕）掘進(jìn)效率翻三倍（由0.8環(huán)/天提升到2.4環(huán)/天），港黃盾構(gòu)區(qū)間最高月進(jìn)尺322.5米，TBM區(qū)間最高月進(jìn)尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構(gòu)掘進(jìn)和雙護(hù)盾TBM單月掘進(jìn)紀(jì)錄。

地鐵6號(hào)線基坑支護(hù)噴混

2023年春節(jié)期間，6號(hào)線一期工程80%的工點(diǎn)未停工，近1500名參建人員堅(jiān)守崗位，全力保障工程建設(shè)。

據(jù)了解，6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道穿越蔡家莊水庫、辛莊河等9條水體、7座橋梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，順利下穿齊長城遺址；安全平穩(wěn)通過提級(jí)管控的Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源20處、不良地質(zhì)段85處，斷裂帶69處；峨富區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)“淺埋+小凈距+毫米級(jí)沉降控制”上跨運(yùn)營1號(hào)線；黃淮區(qū)間破解盾構(gòu)穿越富水?dāng)嗔褞Вㄓ克扛哌_(dá)220立方米/小時(shí)）噴涌難題。

疏堵保暢，支撐“三城聯(lián)動(dòng)”空間發(fā)展戰(zhàn)略

地鐵6號(hào)線是全國首條GOA4級(jí)TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線，線路整體位于西海岸新區(qū)，一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，線路全長30.8公里，設(shè)地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，也是聯(lián)通西海岸各個(gè)主要功能區(qū)的動(dòng)脈工程。

6號(hào)線是一條民生線。黃海學(xué)院站、峨眉山路站、富春江路站、錢塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、黃河路站等車站途經(jīng)大型社區(qū)、大專院校、知名醫(yī)療機(jī)構(gòu)，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號(hào)線是一條發(fā)展線。線路連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實(shí)現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通，促進(jìn)青島實(shí)現(xiàn)“三城聯(lián)動(dòng)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略，支撐西海岸國家級(jí)新區(qū)的戰(zhàn)略融合發(fā)展。

來源：中國山東網(wǎng)、青島地鐵

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